傳統潤管方法所需要的水和砂漿須通過車輛運輸到工地，這樣泵車每到一個新工地，攪拌站都要派混凝土運輸車往該工程送水和砂漿，造成運輸車較大浪費。一般每臺泵車一天需要更換4－5個工地，配套用的水和砂漿的運輸車就要8車次。這不僅降低了混凝土運輸車的利用率，同時這部分運輸也消耗一定量的柴油。

有的混凝土公司為了節省運輸砂漿的車輛，也有采用混凝土運輸車在裝載混凝土后，上部“背”砂漿的辦法。這種方法節省了一輛車，但常常會帶來一些負面的后果。因為，為防止砂漿和混凝土混合，“背”砂漿的混凝土運輸車在行走過程中車體不能轉動，車輛行走過程中一路顛簸，會造成混凝土分層，即石子下沉，砂漿和水泥漿上浮，這種混凝土運到工地，如不充分攪拌泵送入工程，會造成剪力墻、柱混凝土結構分層，結構上部石子稀少，甚至無石子，嚴重者不得不拆除返工。有時施工不當把潤管砂漿打入混凝土結構中，也會造成嚴重的質量事故。

綜上所述，傳統的潤管方法確實存在著一定的缺點。不僅浪費水、車輛和油耗，還會帶來質量問題。為此，我們著手研制混凝土潤管劑。

潤管劑配合比的研究：

一、潤管劑組分選擇的原則

  1、首先應表面張力和黏度大的物質，以提高潤管劑在泵管內部的黏附力，成膜性非常好；

  2、潤管劑應具有較大的溶解度，以利于施工現場使用；

  3、潤劑應有能增加水的濕滑性的物質；

  4、潤管劑各組分間應有良好的相容性；且對混凝土質量和環境沒有危害性；

  5、各組分價格適宜，來源廣泛，以利于推廣。

    在諸多表面活性物質中選擇了黏度高的A組分，能提高水對泵機和泵管潤濕和潤滑作用的B組分，以及能提高A物質溶解速度的C物質…...通過正交試驗找出幾組分最佳比例。幾種物質按一定比例混合，配制成混凝土潤管劑。

二、混凝土潤管劑性能

  1、潤管劑：水（常溫）＝1：80~1：100經5－10分鐘攪拌即可溶解。

  2、溶液為無味道黏稠液，呈弱堿性，手感濕滑，并且可以拉出長長的絲。

  3、潤管劑主要原料可配制混凝土外加劑，其溶液少量混入混凝土中對強度無影響。

三、潤管劑用量的試驗

    為達到泵機和泵管充分潤濕和潤滑，并能在泵管內部附著1mm潤滑層，須根據泵管長度使用交再加入一部分水，經反復調整、試驗，找出潤管劑最經濟、合理的用量和水用量，即每40m泵管配合260g潤管劑，基本可滿足使用要求。

四、潤管劑的使用方法

    混凝土運至施工現場時，視泵管長度在泵空料斗中加入其容量1/3-1/2的水，并在裝有30kg水的容器中，按需要加入潤管劑，經充分攪拌，溶液呈黏稠狀，倒入泵斗中稍加攪拌后開泵，待潤管劑溶液即將泵完時，卸入混凝土，即可開始泵送，泵出的潤管液須在模板外，落地自然分解，不會造成環境廢料堆放。

五、經濟效益分析

    潤管劑每盒260g，可潤管40m泵管，目前市場價格為35元/盒，可代替1m3砂漿，同時可以減少運送砂漿的車輛費用，兩種方法通過成本分析可以看到，使用這種新的潤管劑，比傳統用砂漿潤管，每40m泵管的潤滑能節約直接成本200多元。