中國新型涂料網訊：
       目前，臭氧和PM2.5是影響廣東省空氣質量改善的最大挑戰。其中VOCs(揮發性有機化合物)作為臭氧污染的元兇，其產生的主要源頭來自工業生產，其中大部分來自工業涂裝相關上下游行業。

       今年7月1日，全國首個集裝箱制造業排放標準——廣東省《集裝箱制造業揮發性有機物排放標準》(以下簡稱《標準》)正式實施�！稑藴省芬幎�了集裝箱制造涂裝生產線的污染源界定與時段劃分、污染物排放控制要求、污染物監測要求、實施與監督。

      “水性化生產是行業防治VOCs污染的關鍵，粵六家集裝箱主要制造商中，已有五家啟動水性化改線”，近日，由水性平臺主辦，廣東省涂料行業協會協辦的“水性引領綠色生活，2016集裝箱水性化研討會”上，與會專家透露。而近日省發改委發布的《廣東省2016年節能減排工作要點》也提出，廣東將推進8 家集裝箱制造企業及50家汽車和摩托車制造(表面涂裝)企業實行VOCs排放控制;推廣使用水性涂料。

       水性化可減排七成以上

       在集裝箱制造行業，使用涂料主要為溶劑型涂料，同時在涂料使用過程中至少還需添加10%-20%的稀釋劑，主要成分為甲苯、二甲苯，因此會產生大量VOCs。

       記者從研討會上了解到，我國是集裝箱制造大國，世界95%以上的集裝箱在我國制造生產。廣東則是我國集裝箱生產的主要基地，集裝箱年設計產量約為150萬TEU，實際產量約100萬TEU，約占到全世界的30%，VOCs排放量在7萬噸以上。

      與會專家介紹，當前約四成的VOCs排放是與工業有關，而這其中的約80%與涂料行業相關。

      今年3月22日，中國集裝箱行業協會在上海簽署了《中國集裝箱行業協會VOCs治理自律公約》(以下簡稱《公約》)，呼吁全行業統一開展從源頭治理 VOCs污染的行動，放棄過渡性的末端治理方案，由占產業絕對領導地位的四大造箱集團牽頭，供應鏈上下游協同，全面推廣應用環保的水性涂料，并制定嚴格的環保產品和工藝的技術標準。

      《公約》還約定，協會成員如被裁定違規，將按照800元/TEU進行懲罰，以增強《公約》的約束性。

       隨著環保問題日益受到重視，伴隨著各類法規條文及公約的出臺，集裝箱涂料逐漸向水性化轉變。

       相對于不經處理直接排放的舊工藝，在集裝箱制造行業使用新型的水性涂料，不但低毒或無毒，而且不易燃,生產過程及涂料轉運安全，更重要的是水性涂料生產過程中揮發的有機物(VOC)極大降低，即使不經處理排放，對空氣污染也極低，實現減排的目標。

       根據測算，集裝箱生產企業實施水性化轉型，每年帶來的VOC減排最高可達70%—94%以上。以2014年7月完成生產線改造的東莞馬士基為例，在實現100%水性化生產后，累計已生產水性集裝箱約28萬TEU，節約VOC排放高達3633噸。

        除了減排的優勢外，水性涂料還有著其他優勢。水性平臺會員韓文煜介紹，集裝箱水性涂料防腐不僅僅表現在物理損傷位置，而且對底漆和面漆腐蝕擴散也非常有限，對于破損附近的底漆仍能很好地保護金屬。在底架、頂板、角件、后框焊道這些影響箱體壽命的關鍵位置，水性涂料也表現極佳，對箱體幾乎沒有銹蝕。

       五廠家可生產水性漆

       已實施的《標準》規定，標準限定集裝箱的VOCs最后要達到110克/平方米的排放水平。

       為了實現這一排放目標，《標準》對現有和新建項目提出了兩個時段的排放標準，其中集裝箱制造涂裝生產線單位面積VOCs排放量第一時段的排放限值是 200克/平方米，第二時段為110克/平方米�，F有項目有一年的過渡期可以進行技術改造。即現有項目在2016年7月1日至2017年6月30日期間執行第一時段限值，自2017年7月1日起執行第二時段限值;新建項目則直接執行第二時段限值。

       目前，我省六家集裝箱主要制造商中，東莞馬士基實現100%水性化生產已有2年時間了，深圳南方中集、惠州太平、惠州新華昌、廣州東方國際等四家制造商均已完成生產線的改造，并逐步開始水性漆試產。而新惠中集則因其制造生產的集裝箱為特種箱，對涂料性能有較高要求，目前改線還在計劃中。

       以惠州新華昌為例，在6月30日前，也就是《標準》正式實施前，新華昌已把所有油性漆集裝箱生產完畢，并對生產線開展最后的清洗。7月3日起，新華昌開始投產水性箱，計劃先投產1萬只水性箱。

       在東莞馬士基集裝箱生產車間，記者看到，一排調溫調濕設備正在運作。工人介紹，水性漆是以水替代天那水(香蕉水)作為稀釋劑，不含有機溶劑，但是對施工環境要求很嚴。調溫調濕設備主要是提供干熱的空氣以配合水性漆的使用。

       與會專家表示，廣東省集裝箱制造業的水性化改線最為徹底，五家大廠已經或即將具備適應各類水性漆生產的能力。

       根據東莞馬士基提供的數據，截至今年6月，東莞馬士基生產水性漆涂裝的箱總計超過40萬臺。韓文煜介紹，全國多數集裝箱制造廠家已開始試產水性箱，少部分已實現水性箱的量產。

       資金、技術仍是瓶頸

       改造減排，勢在必行，這是參會業內人士的共識，但改線的實際操作中也存在一些困惑。

       水性平臺會員張逸銘表示，改線后企業面臨使用水性漆將帶來的成本問題，水性漆比溶劑型涂料高出15%-30%的價格，即使企業愿意承擔所有成本和風險，但是由于地區發展的不平衡，或者各地方政府的政策不同會造成不公平的競爭環境。張逸銘建議，應對自覺減排企業適當獎勵。

       省環科院參會人員表示，在對VOCs有機廢氣收集和末端治理上，技術仍有待進一步改進。

       以我省集裝箱制造廠采用的吸附回收工藝為例，該工藝雖然具有凈化處理效率高、吸附劑可循環利用、具有一定經濟效益、適用面較廣等特點，但缺點是廢氣必須經過預處理，還需要經過溶劑精制分離等工序方能達到回收利用的要求。而在上海集裝箱制造廠采用的吸附脫附催化燃燒法，雖然有凈化處理效率高、吸附劑可循環利用以及能降低能耗的優勢，但缺點是投資大、運行維護成本高、廢氣須經過預處理、催化劑須定期更換。

       “供應商應加大對水性技術的研發投入與技術創新，為減排提供更強的技術支撐”，省環保廳環境監測與科技標準處處長林文則表示，環保部門將統一加強環境監管，為企業營造公平的減排環境。