我國船舶涂料企業與國外企業仍有較大差距。國外知名品牌涂料依然占據我國船舶涂料市場的主導地位，并紛紛在我國建立獨資或合資企業，以期進一步在中國市場攻城略地。

目前，國內市場上的涂料90是進口產品，我國本土制造的海洋涂料難覓蹤影。據業內人士表示，雖然我國船舶涂料企業多，但是產業集中度較低、缺乏技術創新，尤其是高端船用涂料市場依然被國外企業所壟斷，而國產船用涂料整體結構偏于低端，所占市場份額不大。同時，國內企業整體研發水平落后于國外企業，很多技術含量高的船用涂料研制處于空白狀態，基本只能在漁船、小型運輸船等低端產品市場小打小鬧，與國外船用涂料企業的競爭中處于下風。

雖然進口的船舶涂料既防腐又環保，但價格高昂，漁民更喜歡買國產的普通產品。專家表示，為提高船體防腐能力，有時還要人為添加毒性較大的化工原料，這對海洋生態環境很不利。

一邊是國外企業不斷搶占船舶涂料市場，另一邊是國際海洋船舶涂料標準不斷提升。比如，《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處保護涂層性能標準》PSPC、船舶能效設計指數EEDI等國際新標準、新規范的實施，對船用涂料的環保性、技術、質量等提出了更高的要求，對我國船舶涂料生產企業的技術力量、創新能力也提出了嚴峻挑戰。

更加需要重視的是，我國船用涂料企業售后服務環節較為薄弱。雖然國際上涂料涂裝一體化已經成為一種發展趨勢，但國內很多涂料企業卻缺乏產品的涂裝指導、后續保養等服務。此外，欠缺既能夠進行涂料防腐研究又精通涂裝施工技術的全能型研究人員也是制約企業發展的重要因素之一。

近幾年，船舶涂料占到全部海洋涂料需求量的90以上，隨著國家海上風電市場發展的進一步推進，國家海洋政策的出臺，被用于船舶工程的涂料需求量不斷增加，船舶涂裝工作被列為船舶設計的重要內容之一。

據了解，船舶涂料業已經制定出一系列除銹涂裝技術標準，完善了標準體系相關技術，例如建立分段除銹、噴涂車間，配備了相應的自動、半自動除銹和噴涂設備;高性能涂料施工工藝和成品油船特種涂裝技術、計算機輔助涂裝設計和管理技術、區域涂裝技術等，均在大型船廠推廣;鋼材預處理工藝也得到廣泛運用。