“馬云并沒有想清楚”
        對這樣一個前無古人、如空中樓閣般龐大的計劃而言，參與者的猶豫甚至懷疑，都在情理之中。
      一位菜鳥網絡的股東表示：“這只是電商的玩法，馬云做事的風格是先制造出聲勢，其實也是為聚攏人氣，他其實也是邊走邊看，到底能不能做成，以及最終會做到什么程度還很難說，至少從馬云投入星晨急便能看到一些過去。”
      無論是馬云還是沈國軍，對于菜鳥網絡最終的商業模式似乎都沒有最佳的解釋。“商業模式現在真的不知道。” 阿里巴巴集團副總裁李俊凌曾在接受媒體采訪時表示，“菜鳥網絡這樣做基礎性平臺的公司可能是生態鏈中最后賺錢的，但最終如何賺錢可能還需要別人來告訴我們。”
       隨著電商未來發展多元化，平臺電商、品牌電商、O2O移動電商等百花齊放，無論是商戶還是消費者，對個性化物流需求都越來越旺盛，但這似乎不是“菜鳥”平臺的強項。
      夢芭莎副總裁周凱表示，從前景上看，這種平臺可能比較適合中小商鋪，滿足一般性和共性需求，但一些大的商家個性服務很難達到；聚尚網副總裁易宗元認為，自建物流可以滿足平臺用戶24小時響應，給用戶帶來的體驗是有別于第三方物流的。
      以自營起家的蘇寧、京東、易迅則不惜投擲重金建倉儲、做物流，并采取了“自建物流+第三方物流”的模式。這種模式的好處在于，不僅可以對物流服務的質量把控更準，還可以給用戶提供更多個性化選擇。
      在個性化物流上，易迅和京東都推出過相應服務。易迅針對部分城市推出的“一日三送”、“閃電送”的方式滿足了用戶的不同需求。騰訊電商CEO吳宵光甚至表示，“沒有物流就不要做電商。”他認為，物流是電商的核心競爭力，未來誰沒有物流能力，誰就不要做電子商務，如果一個電商的物流能力只是三通一達，就是這個行業里水平最低的電商平臺。
      另外，智能骨干物流網是聯合多家物流公司共同運營合作，今后如何分配運輸區域，以及如何權衡各家物流商家的利益？這很容易引發新的矛盾和利益紛爭。一位加入菜鳥網絡的快遞股東也對經濟觀察報表示：“整個合作只是建立在初始階段，至于接下來具體的合作模式并沒有進行細化的商討，也涉及到電商與客戶端的配送關系，并且如何與快遞公司線下原有的客戶區別開，馬云并沒有想清楚。”
      不可否認馬云在整合資源上的能力，但是面對如此龐大的資金投入，社會化分工協作給菜鳥帶來了諸多不確定因素，菜鳥網絡確實顯得命運叵測。“未來是否成功誰也說不清楚，但是這個事情是一定要做的。”馬云說。