在汽車涂裝車間大量的空調通風主要用于噴涂室、各類作業室以及廠房的通風換氣，而其中噴涂室對送風的溫濕度要求最為嚴格，其能耗也最大。在車間運行成本中，空調送風的能耗占較大比重。這些年為使新型涂裝車間實現“節能減排、低碳環保”，水性涂料在汽車涂裝中得到廣泛應用，但該涂裝工藝對噴涂室送風精度的控制要求更加嚴格，由此也增大了噴涂室空調運行成本。如何降低噴涂室空調的運行成本已成為各大汽車廠的主要探索目標。許多廠家經過長時間的研究得出以下幾個技術來降低噴涂室空調的運行成本：

一、涂裝車間送風節能技術通過將人工噴涂段排風（該部分排風狀態接近噴涂室送風要求）經回風室漆霧過濾處理后，返回至自動噴漆段再用。

二、人工擦凈使用單獨空調送風，送至混風室內，經與新鮮空氣混合后，吸入到該區域附近空調進風段，二次利用。

三、涂裝車間送風節能技術可根據各季節噴漆空調的能耗程度不同，自由選取采用回風模式或新風模式。

四、夏季及高溫季節回風空調完全使用回風作為風源，冬季及過度季節關閉回風風管風閥，同時打開回風空調新風口，以混風室內空氣作為風源。

五、夏季維持噴漆室恒溫恒濕需要冷凍水及蒸汽作為噴漆室空調的有效能源，考慮到夏季外界新風溫度較高，且經實際測量此季節空調混風室內空氣高溫高濕，故此時采用回風模式。

六、冬季室外新風低溫干燥，噴漆室空調處理新風需要蒸汽加熱及噴淋加濕。低溫季節通過現場實際測量，混風室內空氣狀態接近噴漆室溫濕度要求，故此時采用回風模式。

七、根據噴漆室內各功能段不同，分別配置不同功能性的空調，并采用單獨循環風方案，同時，將可重復利用的空氣二次利用。

八、夏季高溫高濕的空氣經涂裝空調表冷處理后，凝結出大量冷凝水，經空調排放的冷凝水近似于自來水，且溫度遠遠低于生產供水，可直接導入循環水槽，直接用于噴漆室循環水系統。也可通過相關過濾處理，進入超濾系統，循環供給空調噴淋使用。此方案可大量提高工業水及制冷能源利用率。