近幾年來，隨著汽車漆面修補業務在維修養護企業的利潤越來越高，汽車修補漆、噴涂烤漆設備工具以及相關技術也越來越受到專業人士的關注。然而，很多維修企業在噴涂烤漆過程中卻沒有建立嚴謹的工藝流程，維修人員在操作中還存在很多誤區，在此針對相關環節的誤區和應對措施進行分析。

1.車間設施規劃中存在的誤區

(1)各個工藝流程之間相互干擾

在進行車間設施規劃時，必須確保噴涂烤漆過程中各個工藝流程之間不相互干擾。但是現在很多維修企業在這方面都存在一些問題，比如在寒冷的天氣，很多修理人員為了能有一個暖和的工作環境，會將漆面打磨工作移至烤漆房內進行，而企業對此并沒有實行嚴格的管理。這樣一來，打磨工序中產生的廢棄物就會影響到漆面的噴涂。

對于維修車輛較多的大型維修企業來說，為了實現專業化操作，最好配備專用打磨房，以滿足漆面修理車間的需要，從專用的維修車間移除灰塵和廢氣，確保工作環境的清新，提高噴涂和烤漆的質量，并且保障生產人員的身心健康。

(2)因陋就簡降低了維修質量。

對于經濟實力不足的維修企業，在進行車間設施規劃中可以因陋就簡，但是不能以降低質量為代價，但是有些企業在這方面的做法并不規范。比如，噴漆間或調漆間的照明，采用質量低劣的日光燈甚至白熾燈，因為環境光線不良而影響到配色的效果。

2.人工調色過程中缺乏正確的程序

調漆工藝需要有一個正確的程序，才能保證調漆的效果。有些負責調配汽車修補面漆的維修人員，不精通調色理論，不了解周圍環境對顏色的影響，很難擬定完整的調色程序。比如有的維修人員在調漆中發現自己已經嚴格按照程序在調漆了，但是樣板漆和調色漆之間還是有一定差距，使得修補色漆與汽車原漆之間不能很好地匹配，因而對此不知所措。實際上，調色漆是濕狀而樣板漆是固態，所以調漆色應比樣板色稍淺，不可相近，更不可太深，這樣待漆干后就會同樣板色一致，否則會太深。調漆工必須正確地認真識別顏色，辨別出它真正的顏色。特別是要能辨別所處理的色漆，還要能辨別色漆中這種顏色范圍內的重色調，包括暗度或亮度級，色彩的明艷或飽和度。在汽車面漆的調色過程中，需要借助不同的噴涂方法對亮度、色度和色調進行調整，以達到最佳的顏色。

調色的一般程序如下。

(1)準確辨別顏色。首先按色板上色，準確在標準光源條件下辨別其“色相”、“明度”和“純度”，并依此確定主色，底色以及其他必用的成色和原色色料。

(2)正確選擇色料。按要求選配顏色涂料的類型、品種、稀釋劑及輔助料，相互配套使用，選擇性能優良又經濟的原色色料備齊待用。

(3)先調小樣后大量調制。在無配色設備條件下更應先調小樣，求得色料配比準確度，為大量調制減少浪費打下基礎。

(4)調制步驟及辦法應嚴格本著先主后次、由淺入深的原則，調配時充分攪拌，互溶均勻。

(5)輔助材料加入時，要嚴格按比例加入相適應的品種，調配要適時適量，互調均勻。3.涂裝之前的準備工作存在漏洞

(1)車身表面處理不充分

有些車輛在噴涂之后會出現車身表面不光滑、不平整的現象，這主要是因為維修人員在車身表面的處理過程中存在漏洞，例如省去了清洗、除銹、修補及除油等工序，沒有徹底清除車輛的舊涂層;已

損傷車身的部位沒有用鈑金或焊接等方法修復，或修復時沒有達到與原來的形狀尺寸相同的要求。

要做好涂裝前的車身表面處理工作，在涂裝前必須仔細修整氣孔、砂眼、碎渣及其凸凹不平的地方，必須使表面光滑、平整、清潔和干燥，否則就會為后續的環節遺留一些問題。

(2)原子灰的選用和刮涂不當

汽車在修復過程中，車身及外表附件因鈑金工敲打、拉拔、撬頂和修平等處理，外表全部或部分會出現高低、凹凸及焊縫痕跡，這是底漆所不能填平的，需要刮涂汽車原子灰使得外表光滑平整。在這個環節，油漆工通常存在的問題是原子灰的選用和刮涂不當，影響了外觀效果。

在原子灰的選用方面，使用時維修人員通常不是結合具體施工對象，并根據修復汽車的檔次、損壞程度以及對外表面漆的要求靈活選用，而是千篇一律地使用少量的幾種原子灰，或根據漆料庫的常備品種選用。實際上原子灰品種很多，有成品原子灰，也有自行調制的油性原子灰。在成品原子灰中有常溫干燥型、烘干型和快干型幾種類型，此外還有單組份和多組份原子灰。只有按照施工對象的不同，正確選用原子灰，才能保證良好的外觀效果。

在維修過程中，一些維修人員對于刮涂原子灰的方式、前后程序的銜接、原子灰用量的把握等方面還不太規范。刮涂原子灰的方式有滿刮和軟硬交替刮之分，其中滿刮又分填刮和靠刮兩種;軟硬交替刮則有“先上后刮”和“帶上帶刮”之分。在刮涂原子灰時應注意：在直接刮涂前，應先將金屬表面涂上與之配套的底漆，待完全干燥后才能刮涂原子灰。在刮涂時應將刮具輕輕向下按壓，并沿涂層的長軸方向刮涂;每次涂刮原子灰的量要適度，以免造成蜂窩和針孔;待上一道原子灰達到半干狀態時再涂刮下一遍。